Новости о Ниве всегда встречаются с повышенным интересом. Как ни крути, а Нива стала легендой, советским брендом, узнаваемым во всех уголках земного шара.
Причин тому несколько, во первых, модель, выпускаемая, пусть и с изменениями, почти полвека, уже поэтому заслуживает внимания. Во вторых, в далеком ныне 1974 году Нива стала родоначальником целого класса автомобилей, легких безрамных (с несущим кузовом) внедорожников.
Неудивительно, что на новость о выпуске новой Нивы с приставкой Тревел (путешествие) живо отреагировали автомобильные издания не только постСССР, но и чешские и даже далекой Америки.
Но в данном случае термин «новая» весьма условный, речь идет о легком фейслифтинге хорошо всем известной Шнивы, Шевроле-Нивы, права на которую вместе с долей GM выкуплены АвтоВАЗом. Скорее, её можно назвать «слегка обновленная».
Но это традиционный для ВАЗа подход, в свое время на платформе «копейки» ВАЗ-2101, в девичестве Фиат-124, волжане наштамповали 7 моделей, из которых лишь «двойка» и «четверка» отличались кузовом универсал, остальные сейчас бы назвали рестайлингом.
Так и здесь, Шниве модернизировали передок и задние фонари. Мотор, трансмиссия, ходовая, салон — все осталось идентично привычной машине.
Наибольшим изменениям подверглась передняя часть автомобиля. Многие сочли Тревел похожим на Тойоту РАВ, другие нашли сходство с китайскими кроссоверами.
Фары самые простые, рефлекторные, светодиодов нет и в помине. Но, учитывая цену светодиодных фар, это, скорее, и к лучшему.
Задние фонари тоже слегка обновили за компанию. Задняя дверь все так же распашная, с навешенным на неё запасным колесом.
При взгляде с боку самое заметное изменение — псевдоквадратные накладки на колесные арки, визуально добавляющие брутальности. Но Ниву обычно берут люди практичные, мало склонные увлекаться внешними эффектами, так что этот ход дизайнеров похоже рассчитан для привлечения нецелевой аудитории покупателей.
Впрочем, странностей в дизайне хватает. Например, крупная, по современной моде, решетка радиатора. Владельцам явно придется самостоятельно доустанавливать защитную сетку.
Или светлый фартук переднего обвеса для оффроудной версии. На первом же бездорожье он наверняка исцарапается и на светлом фоне это будет хорошо заметно.
В ту же кассу дизайн отверстий под буксировочные проушины. В грязи, снегу, а то и на ощупь, одеть крюк или карабин троса вряд ли легко получится, нижний зазор между проушиной и облицовкой явно маловат.
В нижних углах бампера расположены противотуманные фары.
Салон
Судя по немногим кадрам с конвейера, салон внутри целиком и полностью взят от Шевви-Нивы. Собственный вариант для Нивы-Тревел обещают разработать позже.
Традиционно «пустое» рулевое колесо, простенькая система мультимедиа, привычные рычаги КПП и раздатки. Но есть у Нивы и минимально необходимый набор плюшек:
- камера заднего вида;
- задний парктроник;
- электропакет зеркал (подогрев+привод);
- подогрев передних сидений;
- кондиционер;
О сравнении с богатыми комплектациями иномарок речь здесь не идет, но то, что есть, это реально нужные современному водителю вещи.
Объем багажника очевидно остался без изменений от предшественницы.
Комплектации
Как и у предшественницы, их будет две, стандартная (или городская) и оффроуд. Последняя визуально отличается установленным пластиковым шноркелем и зачем-то светлыми деталями обвеса спереди. А внутри салон будет рассчитан на четверых членов экипажа.
Интересно, но глубина преодолеваемого брода у оффроудной Нивы ограничена полуметром. Зачем тогда шноркель, выведенный на уровень крыши салона, остается загадкой. Или это не функциональный, а чисто декоративный элемент?
У городской версии пластиковые накладки окрашены в цвет кузова. Заводские обозначения версий — модификация 212300-55 и 212300-80
Технические характеристики
Двигатель
Какой двигатель стоит? Да все тот же, нивовский, ВАЗ-2123, ругаемый многими за недостаточную мощность:
- объем — 1,7 л;
- мощность — 80 л. с.;
- крутящий момент — 127 Нм при 4 000 об/мин.
Новый мотор, скорее всего, появится вместе с ходовыми прототипами уже следующего поколения Нивы, а поскольку разрабатывается она на французской платформе, то и двигатель наверняка позаимствуют у Рено.
Коробка передач
АКПП? Забудьте. Только механика, 5-ступенчатая. Как и раньше было.
Габариты
Мало отличаются от предшественницы, разве что передний свес за счет нового фартука увеличился на несколько сантиметров.
| Размер | 212300-55 | 212300-80 |
| Длина, мм | 4 056 | 4 099 |
| Ширина, мм | 1 800 | 1 804 |
| Высота, мм (в скобках — по рейлингам) | 1 652 (1 690) | 1 652 (1 690) |
| Колесная база, мм | 2 450 | 2 450 |
| Колея передних колес | 1 466 | 1 466 |
| Колея задних колес | 1 456 | 1 456 |
Весовые характеристики
| Параметр | 212300-55 | 212300-80 |
| Масса транспортного средства в снаряженном состоянии, кг | 1 485 | 1 465….1 515 |
| Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, кг | 1 860 | 1 860 |
| Технически допустимая максимальная масса транспортного средства, приходящаяся на оси транспортного средства: | ||
| — переднюю, кг | 1 310 | 990 |
| — заднюю, кг | 1 210 | 1 050 |
| Максимально допустимая масса буксируемого прицепа, не оборудованного тормозами, кг | 600 | 600 |
Пока единственный доступный видеообзор:
Стоит ли покупать Ниву — мнение экспертов
Ответ на этот вопрос зависит от другой, пока неизвестной, переменной — а сколько стоит машина? Если заводчане удержат цены на уровне нынешней модели, или хотя бы до миллиона, то такую покупку можно назвать оправданной для определенных условий эксплуатации.
Но, учитывая слухи о прекращении производства не только Шевви-Нивы, но и «короткой», Лада-Нивы 4х4, ВАЗ наверняка захочет за новую денег побольше. И вот тогда целесообразность приобретения становится под большой вопрос.
Дата выхода в свет новинки пока известна только приблизительно — начало 2021 года. Однако с оглядкой на уже запущенное производство можно ожидать, что момент, когда поступит в продажу новая Нива, вряд ли затянется надолго.
Итоги и выводы
Скажем прямо, обновленная Нива изменилась мало, ограничившись сугубо декоративными накладками. С другой стороны, это и хорошо, привычная и проверенная временем агрегатная база осталась неизменной.
Большинство покупателей Нивы берут её за умеренную цену и неплохую проходимость. Есть подозрение, что многие из них еще охотнее купили бы ту самую, ВАЗ-2121, образца 70-х годов, отказавшись от всех современных плюшек ради чуть более низкой стоимости.
И если новая Нива удержится в приемлемом ценовом диапазоне, то спрос на неё, большой или малый — другой вопрос, практически гарантирован.
Что касается Лады Нивы 4х4, концепт которой был не так давно показан, то уже известно, что она будет базироваться на французской платформе, а отсюда следует и соответствующая цена, то есть конкуренцию нынешней она вряд ли составит.